Recientemente la Alcaldia de San Salvador lanzó el concurso “Ideas para la recuperación de la Plaza Las Américas y sus alrededores” en el cual participamos como parte del colectivo MALLA-LAB y luego de algunas desveladas entregamos nuestra propuesta que incluia (retomando la idea del alcalde de un metrobus) un plan piloto de funcionamiento del metro como parte de nuestra propuesta para solucionar el problema vehicular capitalino.
Puede descargar el proyecto completo de:
APLICACION 10-4 – MVEC PLAZA LAS AMERICAS (2009)
Para dudas y comentarios puede dejarlos acá.
+(503)7756-0927
gustavo oviedo
October 20th, 2009
Eres grande viejo.!
Dennis Sosa
April 17th, 2010
A quien concierne-
Muy admirable tu diseño para la rehabilitación de Plaza Las Americas.
En m opinion y varias de mis colegas, no nos parece.
Plaza Las Americas a sobrevivido el desgaste urbano porque por toda su existencia ha sido una plaza visual, no interactiva.
Si pones una pizzeria en la Plaza, se convertira en un circo.
Si notas las plazas mas monumentales del mundo, ninguna es interactiva, sino que visual. Por ejemplo como el Angel de la Independencia n Ciudad de Mexico etc.
En mi opinion, el monumento ya se quedo corto entre el urbanismo de la ciudad, ya no se ve. lo ideal seria alzarlo unos 10 metros para que resalte mas. NO poner negocios porque eso atrae BASURA e indigentes, etc.
Muy buen trabajo, pero no creo que sea la correcta vision para el monumento mas emblematico e iconico de nuestro pais.
Gracias,
Dennis Sosa-Julé
kako
April 18th, 2010
http://www.delange.org/Zocalo/Dsc00338.jpg
http://vive.gobiernoenlinea.gov.co/apc-aa-files/9f6c0bcfca1da1efd7c34cca46aa1b43/carpa.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Angel_de_la_Independencia_Mexico_City.jpg
Muy genial tu comentario Dennis, arriba dejo 3 links, mas o menos territorializando tus palabras a casos análogos, por un lado el Zocalo, un megalovacio urbano en el Df, donde ademas de las sombra itinerante del asta de la bandera, pues no existe más espacio habitable de día, por lo mismo su condición en ese contexto es más bien una plaza civica y un vacio distribuidor de flujos peatonales en el día. Muy muy poco transito de vehiculos (o al menos asi lo pareciera). Hipotesis 1: Porque tiene tan poco flujo vehicular. O porque un duomo en Italia también tiene tan poco flujo vehicular, si esta en el corazón de la ciudad.
En el segundo ubique la plaza de Bolivar en la ciudad de Bogota, porque me pareció particular tu comentario de que se puede convertir en un circo, jeje, y hay q tener madurez suficiente como planificador y político para dejar de lado el convencionalismo y y lo sacro del espacio público o civico.
“Durante tres días la carpa multicolor, estará compartiendo pista con una Feria ciudadana en coordinación con la Alcaldía Mayor de Bogotá, en la que durante 3 días consecutivos los ciudadanos tendrán la oportunidad de conocer todos los servicios online que tiene el Estado para sus ciudadanos.
Esta es parte de una estrategia que se lleva actualmente en el distrito, cada quince días, en la que más de 75 entidades públicas y privadas del municipio, se dan cita en lugares estratégicos de la ciudad, con el fin de que los ciudadanos aprendan a realizar trámites y consultas desde Internet.”
http://vive.gobiernoenlinea.gov.co/
De acá podriamos generar una hipotesis 2: Es el espacio público una herramienta para generar ciudades inclusivas e integradoras de ciudadanía.
Finalmente, El Angel tu lo mencionaste, y es un genial ejemplo de lo que a partir del Plan Haussmann para Paris, pues encontramos nuevas tipologías del espacio a nivel de monumentos; la entrada cada vez más fuerte de vehiculos moviles, sean carruajes, o ya algunas maquinas que se ven en ciernes como nuevos medios de transporte. Se llega por fin a distribuidores del tráfico Vehicular en nuestras ciudades contemporaneas, que retoman el modelo francés de urbanismo, desde inicios de los años 1900.
Hipotesis 3: De esta nueva tipología de ciudad que genera una nueva legibilidad del espacio público de los monumentos y de su vialidad, Nos preguntamos la ciudad contemporánea (aún cuando San Salvador es una metropolis chica tenemos 2.1 mill de hab) será para más máquinas o seres humanos.
A partir de la suma de estas 3 hipotesis y muchas más, conociendo el tonelaje de CO2 que el sistema de transporte público y vehiculos particulares genera.
Partimos a generar una pregunta desde fuera del sistema mismo del concurso, nos referimos directamente al problema de la ciudad y no especificamente de la plaza vista aislada, sino como membrana implicita de un sistema complejo auto-organizado, que funciona en su mayoría en flujo oriente- poniente de día y viceversa de noche. Visto como nodo y no como plaza.
La propuesta inicial a partir de los indices y necesidades encontradas en una pequeña investigación urbana que hacemos, arroja la necesidad de un medio de transporte masivo moderno, y ecologicamente amigable, pudiendo ser este incluso de carácter multimodal. Que son las 2 primeras láminas y el esquema del Metro.
Llegando a la escala micro y dando zoom, pues llegamos a hablar de la Plaza Las Américas como Estación 30.
Una referencias que sin duda, por la importancia en conectividad generaría un atractor importante de transición urbana en la ciudad. Por eso mismo vemos dicho espacio en dos ambitos el espacio civico y el espacio lúdico, por ser punto de encuentro del metro, por la falta de espacios civicos, o la perdida de identidad con los mismos. Asi el pabellón cultural también ejerce un programa que permita mediante el espacio público poder hacer ciudad.
Me parece interesante que te fijases en la Pizzería, habla mucho del análisis exhaustivo de las láminas, dado que solo aparecen en una planta, en la lámina 3, y bueno son 3 locales bajo un café, casi como subterraneos. Que unicamente integran y posibilitan en ese espacio de ocio generar un programa de estar en la plaza, y que además, permite la auto-organización en esas plataformas del comercio informal controlado. Algo que no sucede en ningún espacio de nuestra ciudad por falta de politicas o estrategias urbanas inclusivas en ese sentido.
Y finalmente, me quedaría recalcando el enfasis de Vincent Guallart Director del IAAC y uno de los autores del Metápolis:
“La mejor manera de proteger un patrimonio es aumentarlo. La arqueología tradicional ha estudiado, catalogado y mostrado los restos del pasado como una materia inerte. Desde un punto de vista físico, un FRAGMENTO DE UNA MURALLA, es una ruina. Pero considerado como “información” reactivada puede ser, de nuevo un elemento urbano vivo (y activo)”.
Gracias por tu comentario.
Atte kako.